记者调查：84米人行道放了50个阻车桩设置别“太随意”

  阻车桩，是在车辆禁止进入区域的边界处设置的分隔设施。记者调查发现，长期以来，由于缺乏统一的设置和管理规范，阻车桩凸显出样式杂乱、大小不一、设置不合理、维护不到位等诸多问题，有的阻车桩甚至成了阻碍通行、破坏环境的不和谐因素。

  紧邻北三环的双旗杆胡同，是条宽度仅容一辆机动车通行的小胡同。近日，记者在现场看到，短短200米长的路面一侧，沿街设置了一长溜石球阻车桩，球形直径约有半米。从南向北数去，仅路西侧，巨大的球形阻车桩就足有57个。

  石球阻车桩的安装，虽然让路侧乱停乱放机动车的现象得到缓解，并在路内侧单独辟出一条相对安全的行人通道。但由于石球阻车桩的体积较大，设置过密，使得路内侧的行人通道并不连贯。记者发现，除了阻车桩，路侧还竖有路灯杆、电线杆等各式杆体，有的阻车桩与路边电线杆之间不过一掌左右距离，行人很难从狭窄的缝隙中顺利通行。

  在路边观察了十几分钟后，记者看出，有行人在石球阻车桩中左右穿行、闪躲，遇到行人通道狭窄处，只得拐入旁边的机动车道行走。

  类似这样阻车桩设置过密的情况，并非个例。记者在什刹海前海东沿的人行步道发现，一个个锥形阻车桩紧邻路缘石设置，密密麻麻，几乎一眼望不到头。沿前海东沿的人行步道前行，边走边数，记者惊讶地发现，84米的一段步道旁竟设置了50个锥形阻车桩，平均1米多就设置了一处。

  除了设置密，阻车桩的样式更是让人眼花缭乱，甚至在同一路口设置的多根阻车桩，样式都不统一。

  在北三环中路辅路与双旗杆胡同交叉口，记者看到，不大的一处丁字路口，分布着大石球阻车桩、小石球阻车桩、黑色铁艺阻车桩、黑黄相间金属阻车桩、灰色金属阻车桩共5种不同样式的阻车桩。在几米宽的人行步道上，三根相邻的阻车桩竟是三种不同样式。

  在紫竹院公园东南角的一处桥下空间，为避免机动车穿行，设置有多处阻车桩，但阻车桩的样式同样五花八门。个头大的阻车桩，直径约有茶几桌面般大小；而一步之遥的另一根阻车桩，直径不过碗口大；不远处林立的一排阻车桩，则采用了铁艺造型。

  在部分地区，阻车桩的样式似乎没有经过统一规划，设置起来似乎格外随意。万宁桥桥头，几个锥形、粗筒形的阻车桩扎堆设置，几米远的路边，则安装着一排长方形阻车桩。前海东沿，路东侧的阻车桩为锥形，抬眼往路西侧一瞧，路西的阻车桩已变成了球形。

  一些阻车桩设置后，由于后期维护管理没有及时跟上，导致有的阻车桩缺失，有的损坏，有的脏污。

  地安门商场南侧路边，几根长方形阻车桩歪歪斜斜间隔设置在人行步道上，其中一根阻车桩已齐根断掉，横躺在人行步道上，阻车桩根部的步道砖碎成了几块。一街之隔的马路对面，5个正方形的阻车桩同样歪斜着身子，有的脸朝这儿，有的脸朝那儿，显得杂乱无序。

  记者在采访中注意到，一些砖石结构的阻车桩由于长期不进行清洗，基座已满是污渍；有的阻车桩由于颜色较浅，出现了上下分层的迹象，上半部分还能保留本色，下半部分已明显脏污。

  记者从市城市管理委了解到，针对阻车桩随意设置、标准不统一等诸多问题，今年，包括阻车桩在内的城市家具将持续深入治理，核心区、城市副中心、中心城区重点区域、主要大街周边等将是规范治理的重点。

  不仅如此，阻车桩还将有统一的设置和管理规范。2023年11月，市城管委已组织编制北京市区域标准《城市道路城市家具设置与管理规范》征求意见稿，并在网上公开征求意见。记者发现，在征求意见稿中，特别增加了阻车桩设置的具体要求。

  例如，阻车桩应在道路交叉口人行道边缘、行人汇聚点边缘；易发生人行道停车行为的缘石坡道、进口坡及路段；存在视觉盲区、安全风险隐患的路缘石和进口坡；禁止车辆驶入步行街、广场等入口处设置。而临墙处、有线杆等处则不应设置阻车桩，已设绿化带、人行护栏的人行道也不应设置阻车桩。

  想要设置阻车桩，一定要符合一定要求。包括，应满足交通管理要求，不得妨碍行人通行安全，且不应妨碍无障碍通行；不得侵占盲道、非机动车道；距离人行道路缘石及盲道边缘不小于0.25米；表面还应设置横向反光膜。

  考虑到部分地段设置的阻车桩样式杂乱，征求意见稿专门提出，同一街道或同一交叉口的阻车桩样式、色彩、规格、材质应保持一致，且应与旁边的环境协调。设置在历史背景和文化街区、特色街区、城市门户区等特色风貌区的阻车桩宜进行专属设计。

  记者注意到，本市部分地区已开始尝试设置与旁边的环境更加协调的特色阻车设施。有的胡同安装了样式美观的花箱，既能阻止车辆乱停乱放，还起到了美化环境的作用；有的地区则考虑为阻车桩增加一些特色文化元素，凸显地区特色。

  有了规范，有了标准，对于阻车桩设置而言，更应依规设置，履行养护职责，通过精心维护每一件城市家具，为城市打造独特的风景线。