有理数丨充电桩价格普遍上涨是偶发情况还是运营商集体试探？

  6月以来，随着用电高峰而至的是，新能源汽车公共充电桩的两次涨价。据了解，上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地均出现上调情况，部分地区高峰涨幅甚至达到87%，而个别地区已经冲破2元/度。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，充电桩充电价格持续上涨涉及几方面因素，一是夏季用电高峰期，部分地区调整了分时电价，导致电费上涨。二是大部分充电站尚处亏损状态，背后凸显了企业主要是依靠电费差价、服务费等盈利模式单一问题。

  海报新闻记者近日走访了济南市区多家品牌充电站发现，济南地区充电站价格均有所上涨，部分涨幅达35%，充一次多花近10元。

  一位郑州出租车司机称，和以往的充电价格相比，一天下来就要多花15-16元，一个月就得多花400-500元。另一位出租车司机则表示：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”

  青岛的尹先生表示，不一样的品牌充电站收费标准存在一定的差异。其中，城运充电桩的充电价格为0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰时，每度电的价格大约为1.2657元。相比之下，特来电的充电价格为0.68元/度-1.39元/度，充值能够享受优惠。

  同在青岛的网约车司机张师傅表示，现在基本上早8点以后充一度电都要8毛以上，贵的要一块多，以前6毛左右就能充。为了享受低电价，他选择夜间收车后补电。

  在济南，小编搜索特来电一家充电站，发现不同时段价格有所差距，其中凌晨2点到8点价格最低，为0.81元/度，下午6点到晚上10点最贵，为1.68元/度。

  目前市场上的充电桩可分为家用充电桩和公共充电桩，其中公共充电桩可大致分为四类，一类是车企自建的充电桩，如特斯拉、蔚来、理想等车企均有布局，这类充电桩部分向公众开放；第二类是特来电、星星充电等企业运营的充电桩；第三类是能链、快电等第三方充电服务平台运营的充电桩；第四类是国家电网铺设的充电桩（e充电），这类充电桩相对来说一般收费较贵。

  据车主反馈，目前涨价明显的充电桩多出现在特来电、星星充电、快电等充电桩运营企业及第三方充电服务平台，除电费外，服务费也有所上涨。此外，e充电和车企运营的充电桩亦有上涨趋势。

  据了解，车企运营的充电桩虽也有部分涨价，但涨价原因多为夏季电力供应紧张导致的电费上涨。

  此外，供需不平衡也是引发充电价格持续上涨的因素之一。中信证券研报指出，截至2022年底，中国存量车桩比为2.5:1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1，距离“一车一桩”的目标仍有很大差距。而南方地区新能源汽车保有量比较多，供需矛盾比较突出，所以涨价比较明显。

  过去五年，国内充电桩市场从始至终保持快速地增长，这与新能源车销量的增长关系密切。

  在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的公司超30家。其中，特来电母公司特锐德财报显示，特来电在2022年以36.3万台的充电桩保有量，超过星星充电成为国内公共桩市保有量最高的品牌。但从其公布的业绩来看，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元。

  尽管新能源充电桩价格持续上涨可能会对新能源汽车带来一定影响，但新能源汽车相较于燃油车仍然具有压倒性的优势。国家发改委产业司副司长霍福鹏近日在北京表示，上半年中国新能源汽车取得显著成绩，产销量、市场占有率、保有量均创历史上最新的记录。其中新能源汽车使用环境持续优化。

  中国汽车协会新能源分会秘书长章弘认为，充电设施已经列入国家基本建设规划，社会资本也将大举进入，随着充电设施的普及，因充电设施不足导致充电涨价的基本因素将获得缓和。

  着眼未来新能源汽车普及，尤其是电动汽车的增长趋势，当下充电基础设施布局仍存在不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。对此，盘古智库高级研究员江瀚认为，公共充电桩建议引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样做才能够有效遏制恶性竞争，保障充电市场的健康发展，更将有利于提高充电市场的公平性和透明度，同时也将有利于降低充电价格的波动。

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